La temporada de huracanes de 2025 en el Pacífico oriental dejó al estado de Oaxaca con daños que la Coordinación Estatal de Protección Civil y Gestión de Riesgos sigue contabilizando bien entrado 2026. El huracán Erick, que tocó tierra como huracán mayor y causó al menos 23 muertos y daños estimados en 205 millones de dólares en el suroeste de México, provocó inundaciones severas en la franja costera y el Istmo, y la tormenta tropical Bárbara se había formado semanas antes precisamente sobre el Golfo de Tehuantepec con lluvias que dejaron calles inundadas y vehículos varados en Juchitán de Zaragoza, Ciudad Ixtepec, El Espinal y Santa María Xadani. Las Ondas Tropicales que precedieron a ambos sistemas ya habían saturado los suelos de la región y desbordado afluentes en la sierra mixe, dejando tramos carreteros dañados y comunidades incomunicadas durante días. Lo que ocurre con los vehículos que quedan atrapados en esas inundaciones, los que el agua rebasa hasta el nivel del tablero y en algunos casos hasta el techo, es un problema que la Coordinación Estatal no rastrea y que ningún organismo vehicular del estado tiene mandato para documentar. Los bomberos de la subestación Juchitán sacaron unidades de zonas donde el agua alcanzó un metro de altura en la parte baja de la ciudad, y esos vehículos entraron a un limbo registral del que muchos salen meses después con apariencia de reparación completa y sin marca alguna en su expediente vehicular.

México no cuenta con un equivalente al sistema de marcas de título que opera en Estados Unidos a través del NMVTIS, donde una aseguradora que declara un vehículo como pérdida total por inundación genera un registro permanente consultable por cualquier DMV estatal y por el público. En Oaxaca, un vehículo que quedó sumergido durante horas en las inundaciones del Istmo puede ser reparado cosméticamente en un taller local, secado y limpiado lo suficiente para eliminar los signos visibles del daño por agua, y puesto a la venta en la capital del estado sin que exista obligación legal de declarar que estuvo inundado ni mecanismo registral donde esa información pudiera constar. El Repuve almacena datos de identificación vehicular y estatus de robo pero no tiene campo para registrar historial de daños por inundación ni siniestros de ningún tipo, y la Profeco puede intervenir en quejas individuales de consumidores pero no opera un sistema de alerta ni un registro público de vehículos siniestrados. He visto unidades en lotes de la capital oaxaqueña con corrosión prematura en conectores eléctricos del tablero y residuos minerales en las guías de los asientos, indicadores que cualquier perito reconocería como consistentes con inmersión prolongada en agua con sedimento, en vehículos que según su documentación habían pasado toda su vida en la ciudad de Oaxaca y no tenían antecedente registral de daño.

El patrón es conocido en el mercado de vehículos inundados a nivel internacional y la dinámica en Oaxaca replica a escala local lo que el NICB documenta después de cada temporada de huracanes en Estados Unidos. Cuando Harvey inundó Houston en 2017, las aseguradoras procesaron más de 422000 reclamaciones por vehículos dañados solo en Texas, cifra que superó las 300000 de Katrina y las 250500 de Sandy, y el NICB advirtió que los vehículos no asegurados, aquellos cuyos propietarios no tenían cobertura contra inundación, simplemente se limpiarían y se pondrían a la venta sin ninguna indicación de daño. La temporada de 2024 agregó un estimado de 500000 vehículos dañados al mercado estadounidense de reventa. En Oaxaca la escala es obviamente menor pero el mecanismo de ocultamiento es idéntico, con el agravante de que no existe sistema de marcas de título, no hay obligación de reporte para los talleres que reparan unidades inundadas, y la infraestructura de verificación vehicular en el Istmo es prácticamente inexistente fuera de las cabeceras municipales principales. Un especialista en vinnumber.net indicó que el daño por inundación es particularmente difícil de detectar cuando la reparación cosmética se hace bien, porque los problemas eléctricos y la corrosión interna se manifiestan gradualmente y pueden tardar meses en generar fallas evidentes, tiempo suficiente para que el vehículo haya cambiado de manos una o dos veces y el rastro de su origen en el Istmo se haya perdido.

La región del Istmo de Tehuantepec es clasificada por la CEPCyGR como zona de alta vulnerabilidad a inundaciones junto con la Costa y la Cuenca del Papaloapan, y la temporada de huracanes del Pacífico que va de mayo a noviembre deposita cada año volúmenes de precipitación que desbordan ríos, saturan zonas urbanas y dejan vehículos sumergidos en Juchitán, Tehuantepec, Salina Cruz e Ixtepec con una regularidad que los propios habitantes describen como rutinaria. En junio de 2025, antes de que Erick y Bárbara tocaran la región, la Onda Tropical número 2 ya había provocado encharcamientos de hasta un metro en la zona norte de Juchitán y obligado a los bomberos a rescatar vehículos atrapados. Las autoridades municipales acordonaron vialidades en Ciudad Ixtepec para evitar que más unidades quedaran varadas, y los reportes de Protección Civil mencionaron vehículos dañados como parte del inventario de afectaciones materiales sin que ningún organismo vehicular registrara esos vehículos específicos como unidades con historial de daño por agua. Tres o cuatro meses después, una parte de esas unidades aparecen en el mercado de usados de los Valles Centrales con tapicería nueva, alfombras reemplazadas y un olor persistente a desinfectante que el vendedor atribuye a limpieza de rutina.

El descarrilamiento del Tren Interoceánico en diciembre de 2025 en el tramo entre Nizanda y Chivela, que dejó 14 muertos y más de 100 heridos, generó un debate sobre seguridad en la infraestructura de transporte del Istmo que podría haber incluido la discusión sobre el estado mecánico de los vehículos que circulan por las carreteras de la región pero no lo hizo. La verificación vehicular en Oaxaca no incluye inspección de historial de daños por inundación ni consulta de informe de historial vehicular de ningún tipo, y en los municipios del Istmo donde las inundaciones son cíclicas no existe ni siquiera un registro informal de las unidades afectadas. La Profeco Oaxaca atiende quejas por vicios ocultos en compraventa de vehículos caso por caso, pero la carga probatoria recae sobre el comprador y para cuando el daño eléctrico derivado de la inmersión se manifiesta la conexión con el evento de inundación original es casi imposible de demostrar sin un peritaje especializado que en la práctica nadie solicita antes de comprar.